Marknadsföringscookies används av webbplatser och andra onlinetjänster och deras (externa) marknadsföringspartners för att registrera besökarnas beteende på olika webbplatser och tjänster. Målet är att visa annonser som är skräddarsydda och relevanta för den enskilda användaren. Dessa annonser blir mer värdefulla för publicister och tredjepartsannonsörer. Eftersom vi vet bättre vilka våra potentiella kunder är kan vi använda vår marknadsföringsbudget på ett mer riktat sätt, vilket resulterar i skarpare produktpriser eftersom vi spenderar mindre marknadsföringsbudget.Analytiska cookies används för att kunna få fram statistik kring hur besökarna beter sig på vår sida. All statistik samlas i anonym form, vi tar inter fram information om enskilda besökare utan enbart om nättrafik på, från och till vår sida.
Nödvändiga cookies används för att få hemsidan att fungera optimalt, så sparas till exempel din session och behålls produkter i varukorgen. Nödvändiga cookies används även så att informationen om din bil sparas så att du bara ser passande bildelar.
För att hjälpa dig väl i fråga behöver vi ytterligare information om bilen. Vi skulle vilja veta från dig: gör / modell / modell, år, kropp, bränsle, automatisk eller skift, antal dörrar, chassinummer.Winparts använder cookies/kakor, det handlar om små textfiler som skickas från webbservern och sparas av din webbläsare. Det finns fyra typer av cookies som används av Winparts: nödvändiga cookies, analytiska cookies, preferenscookies och annonscookies.
Som besökare har du rätt att tacka nej till cookies, det då finns det en risk att vår sida inte fungerar optimalt. Alla webbläsare kan ställas in så att de inte sparar cookies.
Nödvändiga cookies och databehandling hjälper till att göra en webbplats användbar. Medan du surfar på vår webbplats och tittar på olika sidor kan innehållet i din kundvagn till exempel sparas med hjälp av en cookie (liten fil) på din enhet. Dina inställningar om vilka typer av behandling och syften som du vill att vi ska kunna behandla dina uppgifter för lagras också i en funktionellt nödvändig cookie. Utan sådana cookies och databehandling kan webbplatsen inte fungera korrekt.
Climair är specialiserat på tillverkning av plast biltillbehör. Företaget ClimAir Plava Plastics grundades 1970. Ägaren och ingenjören Guido Hommel visste inte hur långt det skulle ta att utveckla mögel. Det började tillverka vindavvisare och markiser 30 bilmodeller. Idag ClimAir kan nästan 2.000 vanliga typer av fordon utrustade med vindavvisare, markiser och vindväggar. Detta är ClimAir med sitt utbud världens största leverantör av regn och vind skärmar. Climair fäster stor vikt vid kvaliteten på produkterna och i synnerhet passar de är av största vikt. Inom området skärmar och vindavvisare marknaden sätter Climair passform med sitt huvud och axlar över resten. Du är alltid säker på en perfekt passning produkt. Statistiska cookies och databehandling hjälper webbplatsägare att förstå hur besökare använder deras webbplats genom att samla in och rapportera data anonymt.
Annonscookies används för att kunna visa annonser som är intressanta för dig, även på andra hemsidor som innehåller annonser och för att kunna samla anonyma statistiker om våra annonser. Annonserna baseras på ditt sökbeteende på vår hemsida. Annonsnätverk (tredjepart) används för att sätta in annonser utanför vår hemsida, även på andra enheter. Vi hänvisar till tredjeparts cookie-förklaringar för mer information:
Mekster.se erbjuder dig reservdelar och tillbehör som passar din bil. Du kan känna dig trygg och säker när du handlar hos oss på Mekster.se då alla våra reservdelar håller samma kvalitet som originalbildelar och vissa fall högre kvalitet. Genom att installera vindavvisare försäkrar du att vind, regn och snö vistas utanför bilen. Detta gör det möjligt att köra med delvis öppna fönster utan att irriterande väder och vind. Vindavvisare eller fönstervisir, också kallad fönsterspoilers, ger en naturlig luftcirkulation inne i bilen under körning med öppna fönster. Till exempel, om du röker i bilen, röken blåses automatiskt ut. Även irriterande vindbrus minskas med fönsterspoilers. Du kan bekvämt nå högre hastigheter under körning med dina fönster delvis öppna. Du kan också köra längre utan luftkonditionering, eftersom kall luft kan strömma in i bilen.
Du kan enkelt installera och ta bort vindavvisarna. Vindavisarna innehåller en manual och på YouTube du kan hitta många instruktionsfilmer, se nedan videoReservdelar – Behöver du t.ex. motorolja, bromsbelägg, bromsskivor, bilbatteri eller bromsok till din SAAB, Volvo, Volkswagen eller Audi behöver du inte vänta länge. Det utbud av reservdelar du hittar på Mekster.se är alla lagerförda artiklar och kan därför levereras till dig snabbt! Samma sak gäller för de tillbehör vi visar för dig!
Vindavisarna har en ursprunglig passning speciellt för din typ av fordon så att de passar perfekt på dina fönsterkarmar. De har starka fästpunkter så att de inte glider. Fönstervisirerna är tonade och transparenta, blockerar intensivt solljus, men släpper in tillräckligt med ljus i bilen.Statistikcookies anv\u00e4nds f\u00f6r att optimera en webbplats design, anv\u00e4ndbarhet och effektivitet. T.ex. Kan inkludera den insamlade informationen: l\u00e4gg till analys av vilken information som \u00e4r mest popul\u00e4r p\u00e5 sidan och vi blir medvetna om vad som ska vara l\u00e4tt att hitta p\u00e5 sidan.
Tekniska cookies kr\u00e4vs f\u00f6r att de flesta webbplatser ska fungera korrekt. Som namnet antyder har de bara en teknisk betydelse och har d\u00e4rf\u00f6r ingen inverkan p\u00e5 din integritet eftersom de inte registrerar det du letar efter p\u00e5 andra webbplatser.
Funktionella cookies anv\u00e4nds f\u00f6r att lagra dina anv\u00e4ndarinst\u00e4llningar genom att komma ih\u00e5g de val och inst\u00e4llningar som gjorts p\u00e5 webbplatsen. Rotera runt dina spr\u00e5k och textstorlekens inst\u00e4llningar.Du har ocks\u00e5 alltid m\u00f6jlighet att blockera eller ta bort cookies i din webbl\u00e4sare (inklusive cookies fr\u00e5n denna webbplats samt tredjepartscookies).Du kan blockera eller ta bort cookies p\u00e5 denna webbplats genom att dra tillbaka ditt samtycke eller inaktivera dem i dina webbl\u00e4sarinst\u00e4llningar. Observera dock att cookies inte l\u00e4ngre f\u00e5r anv\u00e4ndas om cookies p\u00e5 annat s\u00e4tt \u00e4r inaktiverade.
De visade uppgifterna, och i synnerhet hela databasen, får inte kopieras. Det är inte tillåtet, utan föregående överenskommelse med TecAlliance, att publicera, sända och / eller låta sådan handling utföras av en tredje part. Åtgärder som strider mot detta bryter mot upphovsrätten och kommer att beivras som sådana.
M\u00e5nga funktioner p\u00e5 en webbplats beror p\u00e5 att en cookie st\u00e4lls in n\u00e4r en anv\u00e4ndare bes\u00f6ker en webbplats. D\u00e4rf\u00f6r st\u00e4ller vi i f\u00f6rsta hand cookies s\u00e5 att de har en arbetssida. Vi anv\u00e4nder ocks\u00e5 cookies fr\u00e5n f\u00f6rsta och tredje part f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra anv\u00e4ndarupplevelsen p\u00e5 v\u00e5r webbplats och f\u00f6r att tillhandah\u00e5lla relevant marknadsf\u00f6ring. Att st\u00e4lla in en tredje parts cookie inneb\u00e4r att vi har godk\u00e4nt en tredjepartsleverant\u00f6r, t.ex. Sociala medier, Google Analytics eller liknande. att placera en cookie i din webbl\u00e4sare n\u00e4r du bes\u00f6ker v\u00e5r webbplats.
En cookie \u00e4r en liten datafil som skickas till webbl\u00e4saren och lagras d\u00e4r f\u00f6r att en webbplats ska k\u00e4nna igen din dator. Alla webbplatser kan skicka cookies till din webbl\u00e4sare om webbl\u00e4sarinst\u00e4llningarna till\u00e5ter det. Webbplatser kan bara l\u00e4sa information fr\u00e5n lagrade cookies och inte cookies fr\u00e5n andra webbplatser. Det finns tv\u00e5 typer av kakor: permanenta och tillf\u00e4lliga (sessionskakor). Permanenta kakor lagras som en fil p\u00e5 din dator under en l\u00e4ngre tid. Session-cookies placeras tillf\u00e4lligt p\u00e5 din dator n\u00e4r du bes\u00f6ker en webbplats. De \u00e4r dock dolda n\u00e4r sidan \u00e4r st\u00e4ngd. Det betyder att de inte lagras permanent p\u00e5 din dator. De flesta f\u00f6retag anv\u00e4nder cookies p\u00e5 sina webbplatser f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra anv\u00e4ndbarheten, och cookies kan inte skada dina filer eller \u00f6ka risken f\u00f6r virus p\u00e5 din dator.
Marknadsf\u00f6ringskakor samlar in information genom att f\u00f6lja dig p\u00e5 varje webbplats du bes\u00f6ker och spela in de digitala fotavtryck du har angett. Marknadsf\u00f6ringskakor \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r \”sp\u00e5rningskakor\”. Informationen som samlas in anv\u00e4nds f\u00f6r att ge en \u00f6versikt \u00f6ver dina intressen, vanor och aktiviteter och f\u00f6r att visa relevanta annonser f\u00f6r saker som du tidigare har visat intresse f\u00f6r. P\u00e5 det h\u00e4r s\u00e4ttet f\u00e5r du mer riktat inneh\u00e5ll, till exempel i form av f\u00f6reslagen information, artiklar och annonser.The deflectors prevent snow or rain from entering the window. This ensures that you can drive with partially opened windows without being bothered by the bad weather. In addition, the deflectors ensure wind noises are reduced if you drive with your windows open. This is also an ideal solution for smokers!Rain and wind deflectors optimize the air circulation inside the car and contribute to your driving comfort. The premium cast acrylic glass guarantees a surface without pores, optimal aerodynamics and certainly a sporty look.
Huvskyddet skruvas fast eller fästs med clips (alla monteringsdetaljer samt instruktion medföljer). Huvskyddet limmas EJ direkt på huven likt vissa billigare fabrikat.
Hos Mr Tuning finner du väldigt populära produkter så som HEKO Vindavvisare, huvskydd, skärmbreddare, spacers, led belysning med mera passande Nissan Navara.
ja men lager ras e den snälla versionen det händer ofta att slädarna till kam kjedjan viberar sönder med följden ventilsallad har renoverat 4 sådana motor å 2 med lager ras.. det samma gäller skylind då det e en förlangd 200 motor (i grova tag) därför finns det så jävla många efter marknads högeffekts oljepumpar till dom.. men tillbaka till navara problemt jag vet inte riktigt vad som händer med dom fins en ombyggnads satts till slädarna som håller ungefär 3000mil sen går dom sönder också har provat bilen står här igen med samma problem å nissan har inget bra svar mer än att dom betalar reserv delarna i detta fallet… men de e nog så enkelt att detta är en riktig skit motor går jätte bra håller skit..RTX 3080 Gaming X Trio | Ryzen 7 5800X | TridentZ Neo 32GB @3600MHz CL16 | Asus X470-F ROG Strix | Lian Li PC-O11 Dynamic Svart | NZXT Kraken Z73 | 6x Lian Li UNI Fan | Xiaomi Mi 34″ 3440x1440p 144Hz
Jag måste säga att leasing aldrig känts mer lockande än nu, då är det inte mitt problem om 3 år. Men då blir det istället ett ganska hög månadskostnad om man ska ha något som inte är rakt av tråkigt och opraktiskt.
Jag är osäker på om man får stå hur länge man vill på laddstationerna? Det blir ju problem om någon nattförare behöver ladda sin bil så är samtliga laddstationer tagna av bilägare som inte är där och kan föytta sina bilar när dom är klara.Jo jag håller med. Men å andra sidan är det ju perfekt läge att sälja sin gamla skrotbil just nu, man lär aldrig få mer pengar för den liksom. Så om man ändå har tänkt sig att köpa (eller leasa) en ny bil så kanske just nu är ett bra läge. De nya bilarna är ju inte direkt dyrare än normalt, även om det är brist med långa leveranstider, och man lär väl kunna glömma rabatter och så.Jag sitter lite i samma sits. Har en leasingbil som ska tillbaka i sommar. Jag tänkte köra på något bättre begagnat för att spara lite ett tag framöver men sen såg jag begagnatpriserna och då var ju det bara att glömma tyvärr. Ny bensin eller diesel känns inte heller så smart, både med tanke på andrahandsvärdet och på den sjukt höga skatten. Så nu har jag snöat in på en elbil trots att jag inte kan ladda hemma. Jag tänker mig att det till vardagsbruk hade räckt med en ordentlig laddning i veckan, också har jag några publika laddare ungefär 600 m bort, så att parkera där en natt i veckan är liksom inget problem. Det blir inte lika billigt som att ladda hemma, men skillnaden är inte så stor ändå, elen där kostar 2,50 per kWh vilket väl är en krona över vad man betalar hemma ungefär. Men då ska man ju ha en laddstolpe också, vilket väl kostar i alla fall 7000 efter bidrag och så, så för de första 7000 kWh så kostar det ju inte mer med offentlig laddning i mitt fall.
Jag skulle vilja ha en bil jag vet att jag blir av med oavsett vad eller som jag klarar av ta värdetappet på om den skulle bli hopplöst omodern under något av ovanstående scenarion.
Jag är istället inne på att absolut inte köpa elbil för tillfället. Köper man elbil idag med dagens batteriteknik kommer värdet på bilen sjunka som en sten i havet den dagen det kommer nya batteritekniker med bättre räckvidd, snabbare laddning, lägre produktionskostnad m.m.
Hade jag varit ute efter en ny bil hade jag antingen köpt äldre bil begagnat för mycket lägre pris eller leasat en nyare bil. Allt annat tycker jag personligen känns alldeles för osäkert som det ser ut just nu.
Med tanke på förbrukningen så, jo. Det är det. Dessutom investeras det otroliga mängder pengar i fossilfria bränseln vilket kommer att driva ned priset. Det är inte en orimlig tanke att dieselpriset går tillbaka till att vara billigare än bensin. Time will tell.Nej, det är ju främst långa sträckor diesel är bäst. Fast påståendet var att diesel inte är ett alternativ alls. Vilket trots det högre dieselpriset inte stämmer särskilt bra.
Det som är irriterande är att min bil är såpass billig att äga. Skatt på knappt 800/år och 0,7l/mil. Så oavsett vad jag gör kommer det bli dyrare, och det är fine. Det känns bara inte som att det finns ett tydligt bra val just nu.
Chassi: Fractal Design Define R3 Black, Mobo: ASUS Z170 Pro Gaming, CPU: Intel i7 6700K, kylning CM Hyper 212 EVO, RAM: 32 GB Hyper X 3000 mhz, GPU: Nvidia MSI 1080 Gaming X, PSU: XFX Core Edition Pro 750W, Mus: Logitech G700, Tgb: Corsair Raptor K30, OS: Win10
Jag brukar tänka att jag ska köpa en bil som är 2-3 år gammal, då ligger priset runt 200-300k och då vill jag inte byta bil med stor förlust redan 1-2 år efter.Elbilar är så fasansfullt dyrt fortfarande, och så blir man beroende av att ha tillgång till laddstolpe. Om man inte vill åka iväg och hänga 30-60 minuter för att ladda.
Va du än gör, köp inte en ny bil. Det kommer snart en skattehöjning på alla fossildrivna bilar med säkert 1000%, då kan det vara skönt att åka runt i en bil värd omkring 20-40 000kr.Vad är det du vill ha i en ny bil som din nuvarande bil inte erbjuder? En bil från 2013 är ju inte direkt gammal. Beroende på vad du har för bil är det inte säkert att en bil från t. Ex 2019 är så mycket roligare utan det enda den erbjuder är ett dyrare ägande. Beror på hur långt du kör givetvis men många nya bilar tex morsans hyndai i30 2018 går på 5.8 blandad körning går nog få den dricka närmare en halvliter om man kör lite längre sträckor. Jag kör 2 mil enkelt till jobbet jag hade valt bensin el är för dyrt och vi har alla sett elpriserna å elbrist å politiker som vill att allt ska drivas på vindkraft. Ne elbil kommer jag nog vara en av dem sista som köper. Huvuddator: Intel i7 10700KF @5,1AC (Noctua NH-D15) | Asus RTX 2070 STRIX OC | 32 GB DDR4 HyperX Fury | Corsair RM750X v2 | Fractal Design Meshify C | Arch Linux, Win11, Ubuntu 22.04
Sen är det ju värt att köpa elbil nu pga de anledningar du just nämner Fin bonus, ingen skatt, helt ok elpriser. Det kommer nog inte bli mycket billigare att äga en elbil än det är njust u, lär ju bara bli dyrare sen!
Själv är jag lite fundersam på hur det blir med elbilar längre fram när de blir begagnade och slitna. Känns som betydligt dyrare grejer att underhålla.Ladd/plug-in -hybrid känns som en halvmesyr som riskerar att bli en bensinare/diesel med kortare räckvidd för att man inte laddar batteriet och bränsletanken är mindre.
Jag sitter lite i samma sits. Har börjat spana in Toyotas hybrider (Ej plug-in). Mer specifikt en kombi Corolla. Massa teknik i dem flesta och rimligt inköpspris. Problemet är väl att max släp är 750kg och tygklädsel. Hur den känns att köra vet jag inte. Ska dra under 0.5l/10km..
Nej priserna kommer nog fortsätta vara höga. Men som du säger så är det så sjukt mycket som händer med elbilar just nu så risken är att man står där med ”gamla” grejer väldigt fort.Hade jag varit ute efter en ny bil hade jag antingen köpt äldre bil begagnat för mycket lägre pris eller leasat en nyare bil. Allt annat tycker jag personligen känns alldeles för osäkert som det ser ut just nu. Fossildrivet är väl ungefär lika hett som senaste istiden och allt som rör el går så himla fort framåt både tekniskt och juridiskt. Om nästa stora breakthrough är på gång skulle dagens elbilar kunna vara utdaterade om tre år och man vet inte vad som händer med t.ex. skatt på elen eller om man helt plötsligt får för sig att gå mot bränsecellsbilar istället.
Privatleasing idag känns som det naturliga valet (IMHO, modellen funkar inte för alla), skippar hela ”vad händer om 3 år” diskussionen och många privatleasingpriser är väldigt konkurrenskraftigt satta.
Jag tror ju inte det kommer funka så, den ”nya” batteritekniken som är bättre, billigare och kan massproduceras har det snackats om i 40 år. I verkligheten kommer förbättringarna långsamt. Ny teknik är bättre men initiallt dyrare och det tar tid att bygga upp tillräcklig produktion. Därför kommer förbättringar i små steg, kontinuerligt.
Det dyra bränslepriserna är här för att stanna om du frågar mig. Så fort det blir mer elbilar kommer det också att bli dyrt. Antingen i elpriser eller extra skatter på elbilar alá kilometerskatt eller annat påhitt. För du tror väl inte att regeringen pressar oss att gå över till elbilar och sedan sväljer den förlorade inkomsten i bränsleskatt?!
T ex en dieseldriven volvo V90 får man en skitfin under 250k med mycket utrustning som drar 0,5 liter milen. Vad får man för elbil för samma pris? En skittråkig Renault Zoe, Nissan leaf eller vidundret BMW i3. Elhybrider är också dyra, och det kan vara dyr service på.Det rimligaste tycker jag är att du väljer ut 4 olika bilar t ex en elhybrid, en elbil, en diesel och en bensindriven och sedan skapar ett exceldokument och jämför kostnader. Valda utefter vad du värderar som viktigt i en bil sett till utrustning och storlek. Jag skulle själv aldrig köpa en bil idag som är ett par år gammal så priserna stigit såpass att den säkert var billigare att köpa ny för tre år sedan än vad den kostar idag. Vilket är sjukt. Då köper jag hellre en gammal skorv eller en helt ny bil. 😁 vi har 3st king-cabs på jobbet som står och väntar på motorenovering, om det går så långt att veven tar stryk av dom dåliga lagrena måste den bytas också, försöker du slipa om den går den av på mitten sen.Om jag inte minns fel så sitter detIsuzu motorer i King cabarna och motorerna är det inget större fel då Isuzy har byggt dieslar i massor med år. Däremot blir det knas med Nisssans konstruktion för att dessa maskiner ska få plats. Har man rivit en sådan här motor så förstår man varför eftersom oljesumpen sug är jättelåååååång pga. Nissans omkonstruerade oljetråg. Motorn får mao. inte oljetryck direkt vid uppstart eftersom oljan har så lång väg att sugas innan den når ram/vevlager. Det finns en ombyggnadsats med annan oljepump mm. och problemet medd kasst oljetryck vid start blir ju extra tydligt på denna biltyp (hantverkare) Som oftast går korta sträckor mellan massor av olika jobb.ändå irreterande nu när jag såg hela.. de kan ju inte bara vara 250 trasiga kingcabbar? Fan alla verkar ju rasa, sen att Nissan inte får vetskap om alla är ju inte så konstigt.
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Min Farsa har kört Mitsubishi L200 i 8-10 år nu. Han hade en -98 först i ett antal år sen köpte han sig en nyare en -04. Det ända farsan har gjort extra på bilarna utöver service, är att byta glödstift då dom har gått åt. Och vad jag kan säga så ligger mitsubishi före i komfort i just dom årsmodellarna. Jag har en l200 -00 2,5td. Är jättenöjd med den men ska ändå sälja pga. bussköp. Kamrems bytena är svindyra på både king caben och l200:an, men hör med någon mindre verkstad, kostade 1000:- på min(jobbet). Förbrukningen är svår att säga då den varierar enormt beroende på gasfoten, min drar mellan 0.9 upp till 1.3 om det är extremt kallt. Dock så har jag 30″ hjul på min. Som mx Linus skriver så är det grymmt mycke bättre komfort i l200:an jämfört med andra pickisar i samma årsmod. Jag har också för mig att det är mellan 00-05 och på D24, och det är vevlagerras som är bekymmret. En kompis till mig lämnade bort sin till en som i förebyggande bytte till en annan sorts lager som han tog in från USA om jag inte missminner mig. Har fått förklarat varför det blev lagerras och varför det hjälpte med annan sorts lager, men de la jag inte på minnet tyvärr..Webbplatsen du vill besöka är för tillfället inte tillgänglig. Detta kan bero på att sidan är under utveckling, att underhåll görs eller att sidan av annan anledning är stängd.
Nettsiden du vil besøke er for øyeblikket ikke tilgjengelig. Dette kan komme av at siden er under utvikling, vedlikehold utføres eller at siden av en anledning er stengt.
The website you want to visit is currently not available. This may be due to that the website is being developed, that maintenance is underway or that the website is closed due to some other reason.
Hej! Jag är i färd med att köpa en nyare bil. Har tittat på och provkört 2017 års modell av Nissan Qashqai. Jag gillade den mer än de anda märkena jag kört. Men ska jag köpa diesel eller bensin? Är det värt att köpa en 2016 års model som gått under 2000mil? Själv kör jag mellan 3000 och 4000 mil per år och behöver en relativt låg total bränsle kostnad. Och kan man med diesel alternativet köra med miljödisel?
Förhoppningsvis kommer politikerna dock att sansa sig och jämföra dieselbränslets utsläpp med bensinens och inte med fjälluft som verkar vara fallet idag.
En stark och förhållandevis bränslesnål dieselmotor, god fjädring och körkomfort, oslagbar instrumentering och användarvänliga digitala förarstöd gör bilen till en mycket lyckad pickup.
Och den digitala förarmiljön är i en klass för sig. Det som skiljer bilen från Navara, Alaskan och andra pickuper är den lyxiga instrumenteringen och även annan utvändig design på bilen.
Men när nu Mercedes tar klivet över till att utrusta sin bil med en egenutvecklad V6:a (258 hästkrafter mot den fyrcylindriga motorn som har 190 hästkrafter) drar Mercedes i från och får många extra poäng.Det som dock talar emot X-Klass är det intensiva samarbetet i utvecklingen av bilen med Nissan Navaras plattform, där även Renault Alaskan är systerbil.
Den permanenta fyrhjulsdriften 4MATIC driver med 60 procent på bakhjulen och 40 procent fram som standard och kan ställas i tre lägen – 4L för tuff terräng, 4H för lättare terräng och 4MAT för landsvägskörning.
Bilens motor sitter för övrigt även i till exempel personbilen Mercedes-Benz E 350 d. På transportbilssidan sitter motorn i en av Mercedes Sprintermodeller.Många lyckade saker gör bilen till en lysande stjärna på pickuphimlen. Att köra X-Klass med en sexcylindrig motor är en oerhört mycket större upplevelse än X-Klass med fyra cylindrar.
Chassi med förhöjd markfrigång kan beställas som tillval. Jämfört med komfortfjädringen är markfrigången 20 millimeter högre genom att fjädrarna är längre, vilket förstås ger bättre möjligheter att köra i svår terräng. Bilen har även skivbromsar runt om och rattväxlingspaddlar.
Leveranstiderna på nya bilar ökar allt mer. Du kan få vänta över ett år på många nya bilar. En nästan ny begagnad bil kan vara en snabb och smidig lösning. Med Blipp kan du lägga om ditt nuvarande leasingavtal på din företagsbil och se över dina kostnader. Skicka in din ansökan så återkommer vi med ett förslag på en ny leasing. Blipps nya tjänst gör det enklare att sälja bilen privat. Nu får du hjälp att annonsera ut den på de största marknadsplatserna – och får hjälp med hela försäljningen.
I likhet med många andra japanska bilmodeller är Qashqai inte någon direkt körglad bil. Den kan kännas lite vevig på motorväg och fjädringen är ganska fast. Ljudnivån är dock behagligt låg vid långfärd. Bilen trivs allra bäst i tätorter och på mindre landsvägar.
Qashqai finns med fyrhjulsdrift och det har varit ett populärt tillval i Sverige. De bilarna har dieselmotor på 130 hästkrafter. Motorn går snålt, men upplevs av många som knottrig och lite traktoraktig. Det är värst på låga varv, och bättre när motorn kommit upp i varv i högre farter. Den som vill ha en Qashqai med mjukare gång kan med fördel välja bensinmotorn på 1,2 liter, men då är det framhjulsdrift som gäller. Bilen kommer endera med en sexväxlad manuell låda eller en steglös CVT-automat. Från 2018 finns Qashqai med dubbelkopplingslådan DCT.Den andra generationen av Nissan Qashqai presenterades 2013 och påminde på många sätt om föregångaren från 2007. Främst var de designen som moderniserats och även interiören var helt ny. Bilköparna tog den snabbt till sitt hjärta och den blev lika populär som den första generationen. Qashqai är visserligen en SUV, men det är en ganska liten bil som är cirka 4,4 meter lång. Framsätena är sköna med gott om svängrum, och även i bak sitter två vuxna någorlunda bekvämt. Bagageutrymmen är dock i minsta laget om du ofta har barnvagn och stor packning. Som tur är går sätena att fälla och då blir lastutrymmet rejält.
Vad är det för motor i Nissan Qashqai?
När det gäller Qashqai, kommer dessa 3 nya drivlinor med 1,3-litersmotorer att direkt ersätta de gamla – 1,2-liters 115 hk manuell och CVT samt 1,6-liters 163 hk manuell. Alla de nya drivlinorna uppfyller kraven i den senaste utsläppsstandarden Euro 6d-Temp. 140 hk och 160 hk Man.
Japanska bilmärken har skämt bort hos med hög driftsäkerhet, det finns dock en del du ska tänka på innan du slår till på en Qashqai. Bilen har återkallats flera gånger, bland annat för att innerskärmen på höger bakhjul kan lossna. Förra generationen av Qashqai hade vissa problem med rost, och kolla noga runt innerskärmar, trösklar och skärmkanter så att den bruna bilpesten inte börjar komma smygande. Vissa exemplar av bensinmotorn på 1,2 liter kan ha hög oljeförbrukning, kolla noga oljenivån innan köp. CVT-automaten kan krångla och det finns bilar som fått byta växellåda utan att de gått särskilt långt.
Vad är dig t?
Grillslutaren stängs automatiskt vid hastigheter över 30 km/h, och öppnas bara om sensorer upptäcker att motorn behöver ytterligare kylning. Kodnamn för 1,2 DIG-T-motorn som är tillgänglig på JUKE och QASHQAI.
Servicekostnaderna är relativt låga, men dieselmotorerna kräver täta kamremsbyte, det drar upp kalkylen en del. En fyrhjulsdriven Nissan Qashqai med dieselmotor från 2015 går att köpa för drygt 150 000 kronor. Då har bilen gått under 10 000 mil. Men Blipps billån ligger månadskostnaden för en sådan bil på omkring 1500 kronor.
Bilköparna älskade Nissan Qashqai och idag har mer eller mindre alla biltillverkare en modell i den kompakta SUV-klassen, samtidigt som halvkombibilar är på utdöende, idag vill alla ha SUV:ar. Nissans banbrytande modell är nu inne på sin tredje genrationen och är ett populärt köp även som begagnad.Det fanns en tid när alla bilar var vanliga lågbyggda sedaner, kombibilar och små halvkombis. Men det var före Nissan Qashqai. När modellen presterades 2007 var alla SUV:ar stora bilar både på längden och höjden. Kompakt-SUV:en Qashqai var något alldeles nytt. En bil i Golfklassen, men som var byggd på höjden och såg betydligt tuffare ut än de gamla vanliga kompakta halvkombibilarna.
Om du inte behöver fyrhjulsdrift så är bensinmotorn ofta ett trevligare val än den lite råa dieseln hos Nissan Qashqai. Oavsett om du planerar att köpa en Nissan Qashqai från bilhandlare eller från en privat säljare kan du använd dig av Blipp. Jämför gärna kostnaden för vårt billån med den du får hos handlaren eller via ett privatlån. Ofta får du en rejält mycket lägre månadskostnad med Blipp.
Tyvärr måste vi hindra dig från att skicka fler intresseanmälningar just nu. Vi måste bara verifiera att du inte är en robot. Hör av dig till oss på 08-23 30 00 om du vill att vi hjälper dig att skicka fler.
Vad är en Nissan Qashqai värd?
Snittet för våra Nissan Qashqai är att bilen är tillverkad 2019, har gått 5 077 mil och snittpriset är 228 462 kr. Denna bil går att köpa online!
Du kommer strax att få ett mail av oss med länk till objektet/objekten, kontaktuppgifter till säljaren och lite andra bra tips inför köpet. Vill du se fler liknande objekt klicka här!
Qashqai är en SUV och den mest populära modellen från Nissan här på Wayke. Vi har just nu 123 st annonser för den. De mest populära färgerna för Nissan Qashqai är röd, vit och grå. Majoriteten av våra Qashqai har bensin som bränsle men det finns också ett mindre antal elhybrid. Snittet för våra Nissan Qashqai är att bilen är tillverkad 2018, har gått 5 447 mil och snittpriset är 227 236 kr.
Totalt finns det tio vattenkraftverk i Nissan. Varberg Energi har tre med en sammanlagd effekt på 6,3 MW och en beräknad årsproduktion på 24,5 GWh. Norska Statkraft äger och driver fem kraftverk med en sammanlagd effekt på 44 MW och en normalårsproduktion på 184 GWh enligt siffror från maj 2015.Nissan rinner först i nordvästlig och västlig riktning, men går sedan sydvästligt genom Småland. Den passerar Norra Unnaryd, Gislaved, Smålandsstenar, Skeppshult, Hyltebruk med flera samhällen och går därefter in i Halland vid Rydöbruk och kommer via Torup, Fröslida, Nissaström, Johansfors, Oskarström, Sennan och Åled till Halmstad, där den mynnar i Laholmsbukten och Kattegatt. Ett flertal industrier på nämnda orter har genom åren hämtat drivkraft från detta vattendrag.Nissan sätter sin prägel på Halmstad som är byggt kring ån genom det nya biblioteket som invigdes 2006, även i densamma. Vid Nissans utlopp i Laholmsbukten driver Halmstads hamn en betydande verksamhet. Här finns också en småbåtshamn. Nissan ger också tillfälle till fiske av lax och havsöring. I samband med kraftverksutbyggnaden i början av 1900-talet försvann laxen helt från ån, men har senare återinplanterats.
Utmed Nissan går den urgamla handelsvägen Nissastigen, i vår tid kallad Riksväg 26. I september 1877 invigde Halmstad–Nässjö Järnvägar, HNJ, sträckan Halmstad-Värnamo, där linjens sydliga del följer Nissan.
Leveranstiden fortsätter att vara lång på många nya bilar. Den som funderar på att köpa en ny elbil ska ha i åtanke att klimatbonusen nu är borttagen för bilar som beställs efter den 8 november 2022. Då kan en begagnade elbil vara ett attraktivt val. Efter ränteuppgången visar olika kalkyler att det ofta är förmånligare att köpa med billån istället för att privatleasa, du får också dra av räntan när du lånar pengar till ditt köp.Det stora konsumentinstitutet Consumer Report har gjort en enorm granskning för att se vilka bilmärken som är mest pålitliga. Det visar sig att Toyota och Lexus toppar före BMW. För många är det viktigt med en felfri bil.
Vilken Nissan är bäst?
Framtill sitter vi bäst i Nissan Qashqai. Bilen känns välplanerad och rymlig, trots att den inte är lika lång som Sportage. Hyfsat bra bagageutrymme. Captur är en storlek mindre än de två andra bilarna, vilket visar sig i innerutrymmena.
Toyotaägarna har högt förtroende för bilmärket och uppskattar framför allt bilens låga förbrukning och pålitliga elektronik. I bilhallen får Toyotas återförsäljare höga poäng, bland annat för säljarnas kunskap om produkten, möjligheten till provkörning och bilens leveranstid. Tvåa är Honda som förbättrar sig i samtliga kategorier.Svenska tidningen Vi Bilägare har gjort sin årliga konsumentundersökning AutoIndex. Även där står Toyota står som totalsegrare medan svenskfavoriten Volvo backar. Det är andra året i rad som Toyota är vinnare när 16 721 bilägare sagt sitt. Oavsett om du ska köpa ny eller begagnad bil behöver du först gå igenom vilka behov du har av bil och sedan välja bilmärke, modell och motoralternativ efter det. Tesla har tidigare inte varit med i ägarundersökningen AutoIndex eftersom de sålt för få bilar. Nu när Tesla nu debuterar tar sig märket direkt in på tredje plats. Tesla rankas högst i två kategorier – Bilen och Lojalitet – men hamnar rejält efter i Försäljning och Verkstad. Det Teslaägarna värdesätter högst är köregenskaper, miljövänlighet, låga driftkostnader och tekniska funktioner.Att hitta den bästa bilen inför bilköpet 2023 kan vara en utmanande uppgift. Vi på Lendo har gått igenom topplistorna från flera olika ägarundersökningar i jakten på bästa bilarna 2023. Här får du hjälp att välja rätt inför ditt köp.När det kommer till pålitlighet har det visat sig att äldre hybridbilar är betydligt mer tillförlitliga än motsvarande laddhybrid. Toyota Prius och RAV4 med vanlig hybriddrivlina är mer pålitliga än motsvarande bil med laddhybridteknik. Den allra mest pålitliga bilmodellen är Toyota Corolla Hybrid.Efter flera år med stigande priser på begagnade bilar har priserna börjat falla tillbaka under hösten 2022. Experterna spår att den svalare begagnatmarknaden kommer att bestå under 2023. Det kan innebära att det är köpläge för dig som letar efter en begagnad bil.
Volvo klättrar något när det gäller pålitlighet, men får finna sig i att ligga på 14:e plats. XC90 och XC60 är sämre än medelbilen på grund av bromsproblem, klimatsystemet och elektroniken. Volvo V60, S60 och XC40 är medelmåttiga.
12.10.2018 — Nu kan man få Qashqai med Nissans helt nya bensindrivna 1,3-litersmotor. Detta det senaste kapitlet i framgångssagan Qashqai – Europas mest sålda crossover – gör denna SUV ännu attraktivare för konsumenterna.Ägarkostnaden för konsumenten blir reducerad, tack var lägre underhållskostnader under fordonets livscykel. T ex så har serviceintervallerna förlängts från 20,000 km till 30,000 km.
Ryan Gains, General Manager för crossovers på Nissan Europe, kommenterar nyheten: – Lanseringen av denna helt nya 1,3-litersmotor ligger helt i linje med förändringarna på marknaden och uppfyller kundernas efterfrågan på en högeffektiv bensinmotor som levererar enastående körprestanda och samtidigt har låg förbrukning.Nissan Nordic Europe Ltd. är Nissan import- och marknadsföringsföretag i Finland Sverige, Norge, Danmark och de Baltiska länderna. Företaget sysselsätter ca. 185 anställda. Huvudkontoret ligger i Esbo, Finland. nissan.se
När det gäller Qashqai, kommer dessa 3 nya drivlinor med 1,3-litersmotorer att direkt ersätta de gamla – 1,2-liters 115 hk manuell och CVT samt 1,6-liters 163 hk manuell. Alla de nya drivlinorna uppfyller kraven i den senaste utsläppsstandarden Euro 6d-Temp.
Vilket bilmärke har bäst kvalitet?
Det stora konsumentinstitutet Consumer Report har gjort en enorm granskning för att se vilka bilmärken som är mest pålitliga. Det visar sig att Toyota och Lexus toppar före BMW. För många är det viktigt med en felfri bil. Svenska tidningen Vi Bilägare har gjort sin årliga konsumentundersökning AutoIndex.
Förutom lägre förbrukning och CO2-utsläpp bjuder den nya motorn också på en jämnare respons vid lägre varvtal och kraftfullare acceleration för ännu snabbare och säkrare omkörningsmanövrer.Jämfört med den utgående 1,2-litersmotorn med 115 hk och manuell växellåda, är nya 1,3-liters 140 hk manuell 25 hk starkare och levererar 50 Nm högre vridmoment. För Qashqai med 17″-fälgar ligger CO2-utsläppen på 121 g/km (NEDC-BT), en sänkning med 8 g/km jämfört med tidigare (NEDC).
Har Nissan Qashqai adaptiv farthållare?
1 Intelligent adaptiv farthållare 10 Helljusassistans Det här systemet håller inte bara inställd hastighet utan även avståndet till fordonet framför. Med hjälp av en HD-kamera och avancerad mjukvara, bländar helljusassistansen automatiskt av/på mellan hel- och halvljus beroende på den mötande trafiken.
Genom att utnyttja alliansens styrkor och resurser, kan Nissan ta tillvara synergieffekter och flytta fram gränserna för vad som är möjligt för en bensinmotor. Den 1,3-litersdrivlina som är resultatet av detta noggranna arbete, erbjuder prestanda och förfining på allra högsta nivå, uppfyller de mest krävande standarderna gällande hållbarhet och tillförlitlighet och minskar också CO2-utsläppen.
Hos Nissan gör den nya motorn debut i Qashqai. Motorn kan fås kopplad till en 6-växlad manuell växellåda eller en helt ny 7-stegad DCT-växellåda med dubbla kopplingar. Båda varianterna lägger ut drivningen på framhjulen. Det här är första gången som en DCT-växellåda används för en högvolymsbil från Nissan. Fördelarna för kunden är en sportig och mer direkt kördynamisk upplevelse, förbättrad prestanda från stillastående och jämn kraftutveckling.Helt nya DCT är en dubbelkopplingsväxellåda med våtkoppling, som levererar en förfinad körupplevelse. Växellådan är utrustad med ett elektroniskt styrsystem och ett snabbt elektromekaniskt kontrollsystem. Detta tillsammans bidrar till en förbättrad effektivitet. Körupplevelsen blir mer njutbar, jämfört med den utgående CVT-lådan på Qashqai. Föraren kommer att känna en jämnare växling utan drivstopp, medan frånvaron av momentomvandlare skapar en direkt känsla – vilket tillsammans gör körningen roligare.
Det finns 3 versioner av den nya 1,3-litersmotorn – en på 140 hk med 6-växlad manuell växellåda, en på 160 hk med 6-växlad manuell växellåda och en på 160 hk med en 7-stegad DCT-växellåda. Vridmomentet ligger på 240 Nm för den lägre effektvarianten, 260 Nm för den högre med manuell växellåda och på 270 Nm för 160 hk med DCT-växellåda.
Jämför man samma två drivlinor, så har även accelerationen förbättrats. Medan tiden för 0-100 km/h är nästan identisk (10.6 sek för 1.2, versionen och 10.5 sek för den nya 1.3), så har 4:e växelns acceleration från 80-100 km/h sänkts från 5.7 till 4.5 sekunder – en förbättring av prestandan med 21%. För den 6:e växeln är resultatet vid 100-120 km/h ännu bättre – 35% förbättring, vilket ger ännu större flexibilitet för föraren.
Nissans nya 1,3-liters motor, som utvecklats av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, har fått utstå 40.000 timmar av tester och simuleringar. Bl.a. har motorn utsatts för krävande körtester under 300.000 km i några av världen mest extrema förhållanden.
Detta förbättrade utbud av drivlinor för Qashqai tar körupplevelsen till helt nya nivåer. Det som kunderna märker direkt är kvickare respons och acceleration, tack vare den stegrade effekten och det ökade vridmomentet, jämnare och mer linjär kraftutveckling och tystare gång. Dessutom är serviceintervallen längre.
Den sänkta bränsleförbrukningen är ett resultat av att motorn konstruerats om från grunden jämfört med de tidigare bensinmotorerna. 1,3-litersmotorn är försedd med ett bensinpartikelfilter, och till annat som förbättrats hör bl.a. insprutningssystemet, förbränningskamrarnas konstruktion, den inre friktionen som sänkts ytterligare och en optimering av turboladdaren. Tack vare det högre vridmomentet på lägre varvtal blir det också tystare ombord.
Jämfört med den utgående 1,6-litersmotorn på 163 hk och manuell växellåda, är nya 1,3-liters 160 hk manuell 3 hk svagare men levererar 20 Nm högre vridmoment. För Qashqai med 17″-fälgar ligger CO2-utsläppen på 121 g/km (NEDC-BT), en sänkning med 13 g/km jämfört med tidigare (NEDC).Den nya, högeffektiva motorn (som finns i 2 effektutföranden på 140 resp. 160 hk) bjuder på lägre bränsleförbrukning och lägre CO2-utsläpp. Den drar fördel av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance samlade styrkor och resurser och har utvecklats i samarbete med Daimler.Motorn har utvecklats i samarbete med Daimler som kommer att använda den för bilar från Mercedes-Benz. Sammanlagt räknar alliansen med att tillverka upp till 1 miljon av denna motor under det kommande verksamhetsåret och den kommer att ligga under huven på fler än 50% av alla Qashqai som säljs.
Nyhetsbrevet innehåller erbjudanden ihop med GoMores samarbetspartner leasing- och försäkringspartners. Du kan alltid avregistrera dig från utskick via länk eller genom att kontakta [email protected]. Vänligen läs vår sekretesspolicy här.
Vi vet att bilmärken som plötsligt får några försäljningssuccéer ofta drabbas av kvalitetsbakslag. Vem kommer inte ihåg VW Passat från slutet av 90-talet? En fantastisk bilmodell som slog alla konkurrenter med sina egenskaper – men som var ett riktigt sorgebarn vad gäller kvalitet.Nissan har gjort en mindre imponerande kvalitetsresa. När vi tittar på bilar från årsmodell 2000 ligger man nämligen över snittbilen och för årsmodell 2007 är avståndet till snittbilen inte så långt.Kan det vara så att den fantastiska försäljningsutvecklingen med Qashqai och Juke påverkat kvaliteten? Däremot håller Nissan Leaf bra – här var nog Nissan inställda på högre försäljningsvolymer.Bagageutrymmet är litet, och det är detta som gör det tveksamt om Captur kvalar in som en potentiell familjebil. Här får inte barnvagnar eller storpackning för skidsemestern plats.
Är Nissan en bra bil?
Modellen Nissan Qashqai 2013-2021 Bilköparna tog den snabbt till sitt hjärta och den blev lika populär som den första generationen. Qashqai är visserligen en SUV, men det är en ganska liten bil som är cirka 4,4 meter lång. Framsätena är sköna med gott om svängrum, och även i bak sitter två vuxna någorlunda bekvämt.
Vi kliver in och sätter oss. Stolarna är sköna och har generösa inställningsmöjligheter, som tillsammans med den justerbara ratten erbjuder en bra förarposition för alla i testlaget. Inredningen känns modern och är lättöverskådlig. Det går snabbt för alla testförare att hitta funktioner och reglage. Infotainmentsystemet är tydligt och lättanvänt.Vid vardaglig körning och stadskörning går bilen en hel del på el och övergången när bensinmotorn startar och stannar är tyst och mjuk. Vid medel till lite kraftigare accelerationer låter bensinmotorn på 1,6 liter förvånansvärt ansträngd och växellådan ligger kvar länge på växlarna, vilket drar ner helhetsintrycket.
Nya Sportage säljs som hybrid och som laddhybrid. Vi valde att köra hybriden i detta test, eftersom laddhybriden är betydligt dyrare. 437 900 kronor kostar den, eller 407 475 kronor efter bonus.
Laddhybriden går för övrigt fortfarande inte att köra på endast el när det är svalt ute, även om man har laddat den. Detta till skillnad från nya Niro som har fått värmeanläggning även vid eldrift. Kia är generellt sett duktiga på elektrifiering, och erbjuder det i prisvärda hybrid-modeller. Sportage Hybrid erbjuds i en rejäl förpackning med 230 hk och fyrhjulsdrift.
En stor pekskärm i liggande format placerad högt på instrumentpanelen kompletteras med riktiga vred för volym och ljudinställningar. Under skärmen finns också ett antal knappar för att välja kategori eller om man vill släcka skärmen, exempelvis vid mörkerkörning. Klimatanläggningen styrs helt med knappar och vred och är både tydlig och lättanvänd.
Till en början säljs nya Qashqai endast som mildhybrid. Man väljer mellan två- och fyrhjulsdrift och manuell eller automatisk växellåda. Här kör vi en fyrhjulsdriven och automatväxlad Qashqai, som kostar från 369 400 kronor. Vill man ha LED-strålkastare och självkörningssystem får man lägga till 30 000 kronor för att höja utrustningsnivån från N-Connecta till Tekna.Tre familjebilar med elektriska ambitioner. En av dem nöjer sig med att stänga av motorn så länge det inte är för kallt. En annan kan glida fram på el i stadstrafik och den tredje kan köra upp till fem mil helt på el, även när det är kallt ute. Kia Sportage och Nissan Qashqai är helt nya bilar i mellanklassen för suvar, eller crossovers.
Är Nissan ett bra märke?
Nissan har gjort en mindre imponerande kvalitetsresa. När vi tittar på bilar från årsmodell 2000 ligger man nämligen över snittbilen och för årsmodell 2007 är avståndet till snittbilen inte så långt. Kan det vara så att den fantastiska försäljningsutvecklingen med Qashqai och Juke påverkat kvaliteten?
Man har gjort en miss bara, och det är vägljudet. Det är för högt vägbuller i kupén när man kör på motorväg. Hade Qashqai haft bättre ljudisolering i hjulhusen hade den varit en mycket bra långfärdsbil med sina sköna stolar, sina bra utrymmen och sitt utmärkta chassi.Den stående skärmen för infotainmentsystemet är överskådlig och tillsammans med manuella knappar och vred gör den interiören lättarbetad. Det finns inget volymvred, men ett reglage på rattens baksida gör det enkelt att styra ljudanläggningen.
Det innebär att bilen först gick cirka fyra mil på el och sedan sex mil med hybriddrift. Detta varierar så klart utifrån hur mycket du laddar och hur långa sträckor du kör. Vi har inte räknat in elkostnaden i ekonomikalkylen men den som laddar och kör kortare sträckor än tio mil har en lägre drivmedelskostnad än vår kalkyl.
Det bästa med nya Sportage är att den kombinerar modern teknik och säkerhetsutrustning med användarvänlighet. Men även om man har gjort framsteg i att erbjuda en mer engagerande körkänsla, ligger den fortfarande snäppet efter de två andra när det kommer till chassi och styrning.Det bästa med nya Qashqai är chassit. Fjädring och dämpare gör ett mycket bra jobb för att få bilen att gå komfortabelt i olika hastigheter och på varierande underlag. Qashqai har gått från att vara den minst bra bilen i klassen att köra, till att bli en av de absolut bästa.
Vi imponeras normalt sett inte av det som kallas mildhybridsystem. Det är en utveckling av stopp-/start-systemet och sparar bara marginellt med bränsle samtidigt som bilföretaget och säljaren kan använda ordet hybrid i sitt säljsnack.
RENAULT ÄR EN BILTILLVERKARE som har lång erfarenhet av elektrifiering. Man har länge erbjudit prisvärda elbilar, från den lilla Twizy, via personbilen Zoe till skåpbilen Kangoo. Captur finns med bensindrift eller, som den här testbilen, laddhybrid-drift. Den går då att ladda fullt på tre timmar, och sedan kan man köra på el i upp till fem mil.
Är Nissan en å eller älv?
Nissan är en å som rinner upp som Nissa källa i en högmosse i Månsarps socken nära Taberg, belägen 290–300 meter över havet. Nissan flytande genom Halmstad med Halmstads stadsbibliotek till höger.
Det man gör avkall på med Captur, jämfört med de två andra testbilarna, är innerutrymmen. Framstolarna är bekväma och här märks det knappt att Captur är en mindre bil. Baksätet är också överraskande bra och erbjuder den skönaste sitsen av de tre. Men benutrymmet är begränsat, även om framstolarna har en urgröpning på ryggstödets baksida för att ge lite mer plats för knäna.
Startpriset för en Captur Plug-in Hybrid, som modellen heter, ligger på 351 900 kronor. Enligt Transportstyrelsen får man då en bonus på 27 510 kronor, vilket gör att vi landar på 332 900 kronor. Dessutom är skatten endast på 360 kronor eftersom WLTP-siffran för koldioxid understiger 90 gram per km.
Captur är därmed en riktigt spargris jämfört med de två andra testbilarna. Och för den som laddar och kör mycket på el är det en billig bil att äga och köra. I våra testdata har vi beräknat förbrukningen för en tiomilsresa, för att få en testförbrukning att räkna på.I vanlig ordning uppskattar vi att köra på endast el i den vardagliga körningen. Det går tyst, man har bra gasrespons och det är billigt, oavsett om man laddar hemma eller vid en laddstolpe, jämfört med bensinkostnaderna. Det enda vi kan anmärka på är att vid långa och kraftigare accelerationer, exempelvis på en motorvägspåfart, kan man känna växlingspauser i den annars linjära fartökningen.Säkerhets- och supportsystemen är väl kalibrerade. De finns där och hjälper till, utan att störa körningen. Nissan Qashqai är den bil vi i testlaget helst skulle behålla av de tre testbilarna. Testförbrukningen landade på samma siffra som för Nissan, trots att Kia har ett riktigt hybridsystem, till skillnad mot Nissans mildhybridsystem. Detta beror framför allt på att Kia har en starkare drivlina och att vår testslinga går en hel del på lands- och motorväg. Alla i testlaget sitter bra bakom ratten. Stol och ratt har bra inställningsmöjligheter, även om någon önskar att kunna sitta lite lägre. Men den höga sittpositionen ger en god överblick. Instrumentering och infotainment-system flyter ihop i en stor, svart panel, som består av två skärmar.Det är imponerande hur Kia lyckas kombinera den högteknologiska inredningslayouten med att samtidigt behålla användarvänligheten. Vilken bilförare som helst kan kliva in i Sportage och hitta funktioner och reglage tämligen omgående, även om vederbörande inte är en erfaren Kia-förare. Detta är styrkan hos Sportage, och de flesta andra Kia-modeller: De är moderna, men samtidigt mycket användarvänliga.
Det korta överhänget bak gör att Captur är betydligt kortare än de två andra testbilarna. Det är också detta som gör att bagageutrymmet är betydligt mindre i Renaulten. Men eftersom axelavståndet är nästan lika långt som på Kia och Nissan är innerutrymmena för fyra åkande bra.
Vid kall utetemperatur, ner mot fryspunkten, är Qashqai ovillig att stänga av motorn över huvud taget. Detta även om både motorn och kupén är varma och vi står helt stilla. Men när temperaturen kryper uppåt några grader jobbar mildhybridsystemet effektivare. Anledningen till att Qashqai har lika låg förbrukning som hybriden från Kia är att Nissan har en svagare drivlina. Men detta maskeras ganska bra eftersom bensinmotorn uppfattas som alert i Qashqai.
Skillnaden på en crossover och en suv är för övrigt svårdefinierad och vi är mer eller mindre hänvisade till vad biltillverkarna kategoriserar sina modeller som. Både suvar och crossovers utmärker sig med aningen högre markfrigång och mer markanta hjulhus jämfört med en vanlig familjekombi. Hur bra är de nya bilarna från Kia och Nissan, och hur mycket sparar man på att köpa en lite mindre bil men med riktig eldrift? Med Renault Captur får du en laddhybrid för samma pengar, och kör du på el finns det mycket pengar att spara.
Hur ofta ska man serva bilen Nissan?
I bilens instruktionsbok kan du se efter hur många mil eller hur ofta bilen ska servas. Ofta pratar man dessutom om milbaserad och årsbaserad service, två olika serviceintervall att ta hänsyn till. Det kan stå att service ska göras efter 1.500 mil eller en gång per år, beroende på vilket som infaller först.
DET GLÄDER OSS MYCKET när biltillverkare förbättrar sina bilar markant. Nya Nissan Qashsai är betydligt bättre än sin föregångare på i princip allting. De två största lyften med den nya bilen är hur den är att sitta i och hur den uppför sig på vägen. Mer om det alldeles strax.En hybridbil sparar mest bränsle vid stadskörning. Vid vardaglig körning känns Kian inte starkare eller piggare än de två andra bilarna och trots sitt kraftövertag har den en lägre dragvikt än Nissan. Fjädringen är godkänd men aningen för stötig jämfört med de två andra bilarna. Vägbullret är ganska bra dämpat men vi skulle vilja ha bättre ljuddämpning från motorrummet. KIA ÄR PÅ VÄG att göra den resa som Toyota har gjort de senaste tio åren. Man har börjat ta ut designsvängarna och börjat lyssna på de testförare som förespråkar körglädje. Elbilen EV6 gestaltar denna påbörjade resa tydligt, och det har smittat av sig en aning på nya Sportage. Framför allt är det den yttre och inre designen som sticker ut med den nya mellanklass-crossovern. Captur har en bra drivlina, det vill säga att elmotorerna, de är faktiskt två till antalet, är tillräckligt starka för att bilen med lätthet hänger med i trafikrytmen. Man kan köra även när det är kallt ute, utan att bensinmotorn startar, och upp till 135 km/h.
Vi arbetar systematiskt med att minska vår klimatpåverkan och vi är certifierade enligt Toyotas åtta miljösteg. Sedan år 2000 har vi arbetat målmedvetet med Toyotas hybridbilar för att sänka det genomsnittliga utsläppet för varje såld bil. Idag släpper vår sålda genomsnittsbil ut ca 110 g CO2/km. All el vi förbrukar i anläggningen är märkt med både Naturskyddsföreningens ”Bra miljöval” och Älvräddarnas Riksförbunds stämpel för anpassad vattenkraft för att främja biologisk mångfald.Sedan starten 1988 har vi sålt bilar i Sandviken i över 30 år. Sedan 2001 också stolta återförsäljare för Toyotas person och transportbilar. Vi har egen Toyota verkstad med hybrid och bränslecell hälsokontroll. Vi hjälper dig för att ditt Toyota ägande ska vara så enkelt som möjligt med service, utför hjulinställningar och byter vindrutor, har en egen däckverkstad samt plåtverkstad i samarbete med Sandvikens Billackering AB. Vi säljer både nya bilar och begagnade bilar. Bilhörnan var en av de första Toyota-återförsäljarna i Sverige att uppnå bronsnivå för ”Toyota Standards of Excellence for Customer Service”.
Kamux är en bilhandlare som enbart koncentrerar sig på begagnade bilar. Idag har Kamux ca 80 butiker i Sverige, Finland och Tyskland och har sedan företaget grundades sålt över 450 000 bilar. Då vi vill vara en pålitlig partner för våra kunder har vi som mål att kunna erbjuda den bästa övergripande servicen samt ha en tilltalande prissättning. På Kamux hjälper vi gärna till med finansiering, försäkring och erbjuder vårt extra trygghetsskydd Kamux Plus.
Våra fordonstekniker har testat bilen på mer än 170 punkter och noterat både godkända punkter och eventuella anmärkningar. Allt för att du ska få en bra och rättvis bild av bilen. Läs mer om testet.Stenskott vindruta i synfält, Flertal bucklor/dörruppslag, Fåtal stenskott och repor, Bilen är delvis omlackerad, Fälgar på bilen kantstötta, 1 st däck skadat
“En Nissan Qashqai från 2019 med automat och bensinmotor. Rikligt utrustad med bland annat GPS, backkamera och nyckellöst startsystem. Bilen behöver inte besiktas förrän augusti nästa år.” Så jag påstår att det är två helt skilda mått på prestanda. Bara att jämföra en bensin mot diesel. Bensinarn klarat att må 100 på tvåan och oftast snabbare på sprinten medans en diesel behöver växla några gånger till, är inte lika sprintsnabb men har oftast en likvärdig eller bättre omkörningsprestanda. Då hastighets/varvökningen inte är så stor utan den nyttjar det betydligt högre vridmomentet. Kan bara prata för mig själv men jag trycker då gaspedalen så långt ned det går för man vill ogärna ligga i fel fil med risk för möte längre än nödvändigt. Du redogjorde förvisso i inlägg 19 att du aldrig använt kickdown vid omkörning, nog första människa jag hört säga det, men vi är alla olika..
Jo, det känner man ju på skakningarna i sätet om det är en diesel. Tyvärr görs ju de flesta bensinmotorer med en vridkurva som liknar dieslar allt mer. Inget vridmoment på tomgång, sen massor i en klump för att plötsligt bara försvinna.
Hmm det är ju Renault 1.2 motor sitter in till Nissan Qashqai. För mig nej Fransk är usel kvalitet. Bra att du vet om detta och det är upp dig vad du vill ha.Men annars håller jag med dig, våran Honda som jag nämnde innan, dom omkörningarna jag gjorde med den bilen kan jag nog räkna på ena handens fingrar. Och jag vet, du behöver inte berätta vem som behöver vad. Min mor (75+) har 105hk i sin automatväxlade Golf och hon använder nog aldrig mer än 35-40hk när hon kör bil. Så mitt resonemang gäller naturligtvis inte alla, inte dig heller av vad jag kan utläsa av ditt inlägg.
Precis, det är ju det som är grejen, man måste ha öronproppar när man tvingas varva bensinaren till 5500 för att få samma liknande prestanda som dieseln får vid 3500:)
Yes, och dieselns korta varvregister (pga. hög kompression) gör att motsvarande bensinmotor i princip alltid är kvickare i alla register när motorns effekt utnyttjas med en växellåda.Hultarn: Off-topic men som anglofil och Jaguarälskare kan jag inte annat än bli nyfiken på vad för Jaguar du har? Har själv haft 3 olika och tycker det är få bilar, gamla som nya som ger den charmen och karaktären!
Rutger kollade på modellen med manuell låda – du FXX på den automatväxlade. Dessutom står det 10,6 s för den manuella om jag läste rätt och det är ju inte katastrofalt dåligt trots allt.
Och gör en bil en 0-100 på X sekunder så brukar även 70-110 gå hand i hand. Dvs., rent förenklat, en bil som gör 0-100 på 5s brukar som regel vara procentuellt lika mycket snabbare 70-110 som en bil som klarar 0-100 på 10s. Om du har en automatlåda som växlar ned vid en omkörning hjälper nog föga om bilens motor bara tillåter 0-100 på 12,9s, skillnaden på omkörningen skulle jag nog vilja säga är farligt långsam till mindre farligt långsam.Vad har man för nytta av acc 0-100? Möjligen FXX vid sina rödljuskörningar som är trafikfarliga på allmänväg.Totalt värdelös info om 0-100! Acc 70-120km/h är däremot mer värdefullt att veta isåfall, så är väl våra hastighetsbegränsningar i landet. Men en del kräver ju motorer på 200- 300hk, så barnsligt.
Dom flesta bilarna som säljs idag där motorn är tillräckligt stark för omkörningar har väl automatlåda, och då spelar det kanske inte så stor roll hur fort det går på femman från 70. Kan bara prata för mig själv men jag trycker då gaspedalen så långt ned det går för man vill ogärna ligga i fel fil med risk för möte längre än nödvändigt. Du redogjorde förvisso i inlägg 19 att du aldrig använt kickdown vid omkörning, nog första människa jag hört säga det, men vi är alla olika..
Kan till stor del hålla med FXX men tyvärr finns det massor av exempel på bilar med bra accelerationsresurser men där förarna knappt verkar röra gaspedalen när dom är på accelerations-sträckan ut på bl a motorvägar. Så behovet av snabb acceleration lär ju också bero på förarens beteenden… Min nuvarande Golf är specad till 10.7 s och det är ju ingen raket direkt men knappast heller att betrakta som direkt trafikfarlig – så upplever jag den i alla fall inte. Men man får ju använda den lilla pedalen längst till höger om trafiken så påkallar… Tillsammans med rätt växel om det är manuellt växlade bilar. Men Hultarn, nu är det ju 0-100 som står i varenda faktaspec, det är detta mått som är vedertaget för att på något rimligt vis kunna jämföra prestanda mellan bilar. Att sedan 3 promille av befolkningen inte ligger och åker 0-100 var och varannan dag begriper nog dom flesta, det är inte jag som har hittat på detta mått för acceleration. Det ör det som är det intressanta. Gångkulturen och vridmomentsutvecklingem är ju ganska så lika på bensin och dieselmotorer i dag. Så varför skall man då köpa en bensinare som drar minst 1dl mer soppa och förpestar omgivningen med sina cancerogena bensenutsläpp? Visst kör man kortare sträckor så kan det vara svårt att motivera en diesel. Men rullar man 1500-2000 mil per pr eller mer så är fortfarande diesel att föredra. Gränsen för antal mil nör diesel är ”lönsamt” minskar självklart med en större och tyngre bil. En SUV är ju rent förödande att köpa med bensinmotor.Har alltid gillat Nissan Qashqai och speciellt när jag övningskörde med en. Nu sitter jag här och försöker leta efter en ny bil och kollade direkt på Qashqa. Det finns massor med 1.2 motorer och till bra priser.
