Car.info arbetar främst med personbilar och lätta nyttofordon. Information som visas på övriga fordon, så som motorcyklar, husbilar och lastbilar, är ofullständig.Vi saknar information från tillverkaren om detta fordon. Detta kan bero på att vi saknar stöd för just denna tillverkare eller att fordonet är för gammalt. Vi jobbar hela tiden på att förbättra vår täckning.
Under säsongen 2009 hade Danny en allvarlig motocrossolycka, som slutade med att han spräckte såväl lever som njure. Det var slutet på motocrosseran, och efter en tids rehabilitering började han köra enduro, mest på skoj. Han ställde upp i brittiska enduromästerskapet där han körde till sig en hyffsad placering, och fick blodad tand.Missförstå mig rätt. Bromsar och fjädring är grymt bra hos Dannys fabriksracer, dessa komponenter erbjuder suveränt finlir och allt fungerar klanderfritt. Det är egentligen inte ”fel” på någon enskild komponent, utan det är hur motorcykeln upplevs i sin helhet. Det är förvånansvärt svårt för mig att känna mig trygg och köra avslappnat. Det känns som att jag hela tiden måste vara på min vakt. När jag ska försöka pressa det där extra så blir allt bara superkonstigt, och det är svårt att sätta ord på exakt vad som inte lirar som jag vill. Den känns trög in, genom och ut ur böjarna, och att växla mellan stående och sittande körställning känns oerhört konstigt. Inte ens då jag kör en kortare transportsväng på asfaltsvägen känns det bra.
Placerad 6 mm högre än hos Husqvarnas motocrosscyklar, ska den nya typen av självrengörande fotpinnsfästen förhindra lera och annat skit från att fastna.Daniel ”Danny” McCanney från Isle of Man är en av förarna i Rockstar Energy Husqvarna factory Racing Team. År 2014 blev han juniorvärldsmästare i Enduro-VM, och i årets världmästerskap slutade Danny trea i E1-klassen bakom styret på sin Husqvarna FE250. Johan Ahlberg från Fastbikes.se var på plats i Italienska Varzi där han träffade Danny och dessutom fick äran att provköra hans VM-maskin.
Under årens lopp har jag provkört hundratals olika enduromaskiner, och aldrig förr har jag haft så svårt att anpassa mig. Berodde allt bara på ”skit bakom spakarna”, eller har Danny en så udda körstil?När jag diskuterade detta med Danny efter avslutad provkörning hade vi svårt att klura ut vad det kunde bero på. Kanske var det helt enkelt bara mig det var fel på? Det var inte frågan om att jag kritiserade Danny, en synnerligen ödmjuk och trevlig kille, eller hans fantastiska vinnarmaskin. Men det vi kom fram till är att han har en synnerligen annorlunda körstil än många andra förare i toppskiktet. Han vill ha det på sitt särskilda vis, för att han ska kunna prestera på topp, och jag kan inte se något fel i det.
Jag vill ännu en gång poängtera att det här inte är någon kritik mot vare sig Danny eller hans motorcykel. Vad har jag för rätt att ”klanka ner” på Dannys motorcykel. Vill han ha det på ett visst sätt, så är det hans fulla rätt att ha det så. Motorcykeln och Danny är bevisligen en vinnande kombination. Att köra till sig tredjeplatsen i Enduro-VM är inget man bara gör lite så där. För att klara det, i den stentuffa konkurrensen, krävs extremt mycket av såväl förare som motorcykeln. -När jag vaknar upp kollar jag vädret, och låter det bestämma om jag ska köra på sandbana eller hårdare underlag. När det väl är bestämt beger jag mig till den plats som bäst lämpar sig för dagens träningspass. Under de kommande två-tre timmarna ägnar jag mig åt att köra utvalda specialsträckor på tid. Sedan är dagens träning över. Så här håller jag på i regel fem dagar i veckan, då det inte är tävlingsvecka, berättar Danny. Året därpå satte karriären fart i och med att han vann juniorklassen i Enduro-EM, och fick en fabriksstyrning. 2012 slutade han trea i juniorvärldsmästerskapet, och till säsongen 2013 satsade han på inomhusenduro, där han slutade som juniorvärldsmästare, vid sidan om att han också slutade trea i juniorklassen i Enduro-VM. År 2014 blev han juniorvärldsmästare i enduro-VM. Dessutom slutade han nio i Prestigeklassen i SuperEnduro-VM. Året därpå satsade Danny helhjärtat på SuperEnduro-VM där han återigen slutade på nionde plats i den främsta Prestigeklassen. Inför säsongen 2016 satsade han återigen för fullt på Enduro-VM, och körde till sig tredjeplatsen i E1-klassen bakom styret på sin Husqvarna FE250.Tillsammans med några andra kollegor, och ett gäng från det italienska juniorlandslaget, tog jag sats och drog ut på en sväng för att känna på underlaget, och lära känna Dannys maskin lite bättre. Under vägen hit hade det inte känts särskilt bra, det ska erkännas, men nu var jag lite varmare i kläderna och snart skulle säkerligen den där härliga känslan infinna sig. Men efter några varv kändes det fortfarande inte särskilt bra, och jag började ifrågasätta min dagsform. För det kunde väl inte vara något ”fel” på motorcykeln?
Kopplingen är från Hinson medan däcken kommer från Michelin och fälgarna är från EXCEL medan ekrar och nav är av standardmodell. Vidare sitter ett FMF factory avgassystem på plats, tillsammans med ett styre från Neken och en specialutformad sadel från Blackbird.När jag lite senare samma dag provkörde extremenduro-esset Graham Jarvis maskin kändes körningen betydligt bättre, och jag behövde i stort sett ingen tid för att anpassa mig till hans tvåtakts TE300 fabriksracer. Men det är en helt annan historia… Häromdagen vann Danny för övrigt den stentuffa extremenduro-tävlingen ”The King of the Quarry” vid South Barrule plantation på Isle of Man, som organiserades av endurobröderna David och Juan Knight. Och det bakom styret på sin Husqvarna FE250. Sadeln har en rejäl puckel i bakkant. I vinterföre kan jag köpa det, för att få extra stöd då man kör med fötterna glidandes i snöspåren. Men nu, då jag snabbt och ofta växlar mellan att stå upp och sitta ner, ibland långt fram och andra gånger längre bak, känns det inte alls bra. Danny förklarar att han har det för att inte komma för långt bak på motorcykeln, och puckeln är till stor hjälp med att motverka just detta.Hos Dannys fabriksracer är det faktiskt tämligen mycket som är standard. Kolv och vevstake är av fabrikat Panki. Cylinder, topplock, ventiler och ventilfjädrar är av standardmodell, precis som vevaxel, vevhus, växellåda, och motorkåpor.Inför den aktuella säsongen fick även luftburken en ny design där insugskanalernas placering syftar till att förhindra luftdeformation och säkerställa maximalt luftflöde och skydd. Filterhållaren har nu ett enkelt monteringssystem för säker och korrekt filterinstallation, där det nu är i stort sett omöjligt att montera det fel.Inför 2017 fick Husqvarnas serietillverkade enduromaskiner en stor uppdatering hos fjädringen, med helt nya framgaffeln WP Xplor 48, som har en Open Cartridge-layout och en fjäder hos respektive gaffelben samt delade dämpningsfunktioner, – inklusive en innovativ fjäderförspänningsjustering som standard återfinns på toppen av varje gaffelben. Bak finner vi WP:s nya DCC länkage-stötdämpare som uppges vara 0,36 kg lättare än den tidigare versionen. I Dannys fall sitter en WP Factory 52 framgaffel på plats tillsammans med WP Factory stötdämpare, med 38 millimeters häng (sag).
